6月28日，大理至瑞麗鐵路大理至保山段全線接觸網(wǎng)一次合閘送電成功，為下一步接觸網(wǎng)熱滑試驗及動態(tài)檢測提供了動力保障，標(biāo)志著大瑞鐵路大保段即將進(jìn)入動態(tài)檢測、開通運(yùn)營倒計時。

【資料圖】

據(jù)了解，大瑞鐵路大保段因橫穿地質(zhì)活動帶，施工難度極大，此次接觸網(wǎng)送電范圍包括大理西至保山的11個車站和正線133公里的線路。為順利完成送電，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司、云桂鐵路云南有限公司和中鐵武漢電氣化局組建專家組，對送電方案提前進(jìn)行審查、優(yōu)化，全力保證送電過程安全順暢。

在大瑞鐵路大保段接觸網(wǎng)建設(shè)過程中，中鐵武漢電氣化局始終堅持“一次建成、一次成優(yōu) ”的目標(biāo)，采用恒張力放線作業(yè)車、長大隧道電力電纜敷設(shè)機(jī)械裝置、接觸網(wǎng)腕臂數(shù)字化全自動腕臂預(yù)配平臺等高新設(shè)備，有效提升施工工藝質(zhì)量。同時，在全線設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)化工廠，通過現(xiàn)場的精準(zhǔn)測量、技術(shù)統(tǒng)一的軟件計算、工廠化的統(tǒng)一預(yù)配，將全線的接觸網(wǎng)腕臂零配件、牽引變電所預(yù)配件等進(jìn)行統(tǒng)一預(yù)配生產(chǎn)，確保工藝精細(xì)統(tǒng)一。

“大瑞鐵路大保段修了14年，已經(jīng)到了最后沖刺階段。這段時間我們嚴(yán)格對照各專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以米為單位對大保段全線安全質(zhì)量進(jìn)行復(fù)查，為最后沖刺開通做足準(zhǔn)備。”云桂鐵路云南公司大瑞指揮部助理工程師段華興說。

當(dāng)前，大瑞鐵路大保段建設(shè)最后沖刺攻堅戰(zhàn)已全面打響，鐵路部門始終把安全質(zhì)量擺在首位，聚焦高質(zhì)量開通目標(biāo)，切實做到不安全不開通、不達(dá)標(biāo)不開通、不依法不開通。

大瑞鐵路作為中緬國際鐵路通道的重要組成部分，采取大理至保山和保山至瑞麗分段建設(shè)模式。大保段東起云南大理市，西至保山市，線路全長133公里，橋隧比高達(dá)86.6%，施工建設(shè)難度國內(nèi)罕見。2008年開工建設(shè)至今，數(shù)萬名參建人員歷經(jīng)十四年鏖戰(zhàn)，攻克滇西地區(qū)橫斷山脈復(fù)雜地質(zhì)條件動態(tài)，馬上進(jìn)入動態(tài)檢測、初步驗收和安全評估等最后沖刺階段。大瑞鐵大保段開通后，大理到保山通過鐵路運(yùn)輸可實現(xiàn)1小時左右到達(dá)，將徹底結(jié)束保山不通火車的歷史。

來源：昆明信息港

責(zé)編：王嘉

關(guān)鍵詞： 動態(tài)檢測 機(jī)械裝置 這段時間